कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (CAFE)-III
Note
भारत के कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (CAFE) विनियमन का तीसरा चरण, ऊर्जा संरक्षण अधिनियम के अंतर्गत ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (BEE) द्वारा अधिसूचित, यात्री वाहन निर्माताओं पर लागू होता है। चरण-III 2027 से लगभग 91.7 g CO2/km की फ्लीट-औसत CO2 उत्सर्जन सीमा अनिवार्य करता है, जो EU/वैश्विक मानकों पर आधारित है। वाहन निर्माताओं को अपने उत्पाद-मिश्रण को ईंधन-दक्ष और इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर मोड़ना होगा, अन्यथा दंड का सामना करना पड़ेगा। इस प्रकार CAFE-III भारत के NDC लक्ष्यों और नेट-जीरो 2070 प्रतिबद्धता से ऑटोमोटिव विनियमन को जोड़ने वाला प्रमुख साधन है। यह BS-VI मानकों से भिन्न है, जो NOx और कणीय पदार्थ जैसे टेलपाइप प्रदूषकों को लक्षित करते हैं, न कि फ्लीट-औसत CO2 या ईंधन दक्षता को।
In the news
Questions on this topic
भारत के वाहन उत्सर्जन और ईंधन-दक्षता नियामक ढाँचे के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए:
- भारत स्टेज उत्सर्जन मानक मुख्यतः वाहनों की ईंधन दक्षता (किलोमीटर प्रति लीटर) को विनियमित करते हैं, जबकि CAFE मानक नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर जैसे टेलपाइप प्रदूषक सीमाओं को नियंत्रित करते हैं।
- BS VI से BS VII में परिवर्तन एक व्यापक नियामक संरचना का हिस्सा है, जिसमें CAFE ईंधन-दक्षता मानक, E20 ईंधन अनुकूलता आवश्यकताएँ और ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक्स मानक भी शामिल हैं।
- डीज़ल वाहनों के लिए कड़ी नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन सीमाओं को पूरा करने हेतु सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) प्रणाली, पार्टिकुलेट फिल्टर और यूरिया-डोज़िंग उत्सर्जन-उपचार प्रौद्योगिकियों में सामान्यतः शामिल हैं।
उपर्युक्त कथनों में से कौन-सा/से सही है/हैं?
Explanation
कथन 1 गलत है — यह दोनों नियामक ढाँचों की भूमिकाओं को उलट देता है। भारत स्टेज (BS) मानक टेलपाइप उत्सर्जन को नियंत्रित करते हैं, अर्थात् नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOₓ), पार्टिकुलेट मैटर (PM), हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड जैसे प्रदूषकों की सीमाएँ निर्धारित करते हैं। दूसरी ओर, CAFE (कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता) मानक वाहन निर्माताओं के बेड़े की न्यूनतम औसत ईंधन दक्षता को किलोमीटर प्रति लीटर में अनिवार्य करते हैं। ये दोनों अलग-अलग नियामक उपकरण हैं, जिन्हें अलग नियमों के अंतर्गत लागू किया जाता है। इन्हें आपस में मिला देना एक सामान्य वैचारिक भूल है। कथन 2 सही है। भारत का वर्तमान ऑटोमोटिव नियामक प्रयास बहुआयामी है: BS VII टेलपाइप उत्सर्जन सीमाओं को संबोधित करता है; CAFE-III बेड़े की ईंधन-दक्षता आवश्यकताओं को कड़ा करता है; E20 अनुकूलता यह सुनिश्चित करती है कि वाहन 20% इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल पर चल सकें; और ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक्स (OBD) मानक उत्सर्जन प्रणालियों की रियल-टाइम निगरानी को अनिवार्य बनाते हैं। ये समानांतर किंतु परस्पर संबंधित नियामक ट्रैक हैं, न कि कोई एकल योजना। कथन 3 सही है। सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) यूरिया-आधारित अभिकर्मक (AdBlue/DEF) की सहायता से NOₓ को हानिरहित नाइट्रोजन और जल में परिवर्तित करता है। डीज़ल पार्टिकुलेट फिल्टर (DPF) और यूरिया-डोज़िंग नियंत्रण इकाइयों के साथ मिलकर SCR वह मानक उत्सर्जन-उपचार प्रौद्योगिकी है, जिसे डीज़ल वाहन कठोर उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए अपनाते हैं — यह तथ्य BS VI, यूरो 6 और प्रस्तावित BS VII व्यवस्था, तीनों पर समान रूप से लागू होता है।
Your record on this topic
Sign in to see how many of these you have answered, which ones you got wrong, and to practise this topic on its own.
साइन इन →